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按照《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē),進(jìn)口輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)車(chē)輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測(cè)水平要求，其中涉及車(chē)輛OBD 的加裝與升級(jí)。OBD全稱(chēng)車(chē)載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國(guó)六環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)提升，給車(chē)載信

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬(wàn)畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機(jī)智能、這些似乎看起來(lái)與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報(bào)告來(lái)看，國(guó)家一定會(huì)加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實(shí)好農(nóng)田建設(shè)的補(bǔ)貼及經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)引導(dǎo)金融和社會(huì)資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來(lái)，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到240.2萬(wàn)億，總費(fèi)用達(dá)到11.8萬(wàn)億，體量大是我國(guó)物流行業(yè)的特點(diǎn)。而從總費(fèi)用額在GDP中的占比與同時(shí)期的美國(guó)來(lái)看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)契機(jī)。?在萬(wàn)物物聯(lián)的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進(jìn)入物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消

公務(wù)車(chē)是三公消費(fèi)中的一員，由于公務(wù)車(chē)缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車(chē)在使用過(guò)程中，存在大量的盲點(diǎn)。公車(chē)私用嚴(yán)重，把公務(wù)車(chē)當(dāng)成私家車(chē)使用屢見(jiàn)不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國(guó)家加大公務(wù)用車(chē)管理的號(hào)召及條例，降低三公經(jīng)費(fèi)，杜絕公車(chē)私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補(bǔ)貼造假等行為，加強(qiáng)公務(wù)用車(chē)使用記錄、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析和管理，將交通運(yùn)輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車(chē)，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車(chē)違

機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)指由檢驗(yàn)設(shè)備控制軟件、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國(guó)六OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息的軟件系統(tǒng)組成。??機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)????1、機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無(wú)線通信、各種傳感器技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橹鞯拇髷?shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計(jì)算機(jī)視覺(jué)、圖像識(shí)別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)作物產(chǎn)量的預(yù)測(cè)、土地規(guī)劃及病蟲(chóng)害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感器、攝像頭等監(jiān)測(cè)設(shè)備借助無(wú)線傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染對(duì)環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國(guó)家和地區(qū)都通過(guò)制定機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國(guó)在1966年開(kāi)始實(shí)施了第一個(gè)汽車(chē)排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會(huì)制定了美國(guó)加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺(tái)了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1983年頒布了機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

按近年來(lái)，各地進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果來(lái)看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國(guó)家高度重視并出臺(tái)了污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)一系列重要文件，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作逐步深入，開(kāi)展了“車(chē)、路、油”全過(guò)程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級(jí)，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺(tái)了地方性的

全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行柴油車(chē)污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端H6 (遠(yuǎn)程O(píng)BD)GB-17691監(jiān)控以來(lái)，深圳速銳得按照國(guó)標(biāo)要求及柴油機(jī)富氧燃燒的特點(diǎn)，通過(guò)遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車(chē)相關(guān)的參數(shù)，按照在用車(chē)檢查、維修制度有效的控制在用車(chē)的排放。 柴油機(jī)中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過(guò)系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對(duì)雅閣混動(dòng)汽車(chē)DBC適配實(shí)測(cè)）我們接觸過(guò)不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動(dòng)力車(chē)型，涉及整車(chē)控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車(chē)Mirai、日產(chǎn)最牛電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價(jià)格高等問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)偏高。盡管目前具有世界先進(jìn)水平的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池

自國(guó)六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行以來(lái)，深圳速銳得基于交通特征機(jī)動(dòng)車(chē)排放的微觀控制技術(shù)汽油機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行一些研究，并根據(jù)其特性定制國(guó)六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)中，主流的汽油車(chē)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽油機(jī)直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

氫作為二次能源來(lái)源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來(lái)源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到，可以回憶一下，我們?cè)谥袑W(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過(guò)將氫氣電解，點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場(chǎng)景，其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國(guó)六OBD在線排放終端采集的信息針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放及生成機(jī)理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染物對(duì)人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個(gè)基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會(huì)一無(wú)所知。在當(dāng)下，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對(duì)比。&nbs

按照目前智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，車(chē)輛最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)操控。而且，這些自動(dòng)駕駛的車(chē)輛并不是獨(dú)立操作的，而是通過(guò)傳感器和V2X交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)與外部環(huán)境，以及車(chē)與車(chē)之間的信息互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動(dòng)駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來(lái)，那么在以后的道路交通中，車(chē)禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車(chē)等大佬正在研究這項(xiàng)技術(shù)，博世汽車(chē)的底盤(pán)控制系統(tǒng)總監(jiān)F

純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展背景 汽車(chē)享有“第一商品”的美譽(yù)，因?yàn)椋?chē)工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車(chē)的零部件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，附加值很高，一輛車(chē)背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車(chē)工業(yè)也就成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)水平落后先進(jìn)國(guó)家，短時(shí)間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是不可能消除差距的，中國(guó)大規(guī)模發(fā)展然后車(chē)動(dòng)力汽車(chē)在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力，所以，從國(guó)內(nèi)的資

過(guò)去的15年，我們看到很多平臺(tái)商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來(lái)自于平臺(tái)的商業(yè)模式。第一階段的平臺(tái)主要做信息流量和連接。譬如說(shuō)我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類(lèi)的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的

數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無(wú)人駕駛時(shí)代還有多遠(yuǎn)？近期，國(guó)內(nèi)企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐越來(lái)越多。繼百度宣布紅旗自動(dòng)駕駛車(chē)型量產(chǎn)計(jì)劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動(dòng)駕駛出租車(chē)，德邦無(wú)人駕駛貨車(chē)完成首單大件快遞配送。一時(shí)之間，多家企業(yè)不約而同向無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn)，但在不斷的實(shí)踐過(guò)程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過(guò)程中，領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車(chē)后，雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無(wú)人駕駛功能的純電動(dòng)概念車(chē)ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來(lái)風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計(jì)方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動(dòng)ＳＵＶ概念車(chē)，實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)４００公里。奔馳計(jì)劃到２０２５年推出１０款基于該平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)。而大眾汽車(chē)發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動(dòng)概念車(chē)則是該品牌計(jì)劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)雛形，其續(xù)航里程高達(dá)６００公里，是大眾汽車(chē)首款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車(chē)。