亚洲精品无码你懂的网站,精品国模一区二区三区,人妻无码专区一区二区三区,97人妻人人做人碰人人爽

全國強制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠程排放管理車載終端H6 (遠程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標要求及柴油機富氧燃燒的特點，通過遠程排放管理終端采集柴油車相關的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題，使得電動汽車的性價比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術汽油機內(nèi)凈化進行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術中，主流的汽油車機內(nèi)凈化技術主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

面對汽車工業(yè)、交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運行的機動車越來越多，并由此而帶來的兩個主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機日益嚴重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導致災害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學化學就有實驗室測試過將氫氣電解，點燃冒著藍色火焰的場景，其實它更重要的是“可再生”和“重復利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細的熟悉，對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個基礎肯定是好事，至少不會一無所知。在當下，機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡中的終端，并實現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價值，因為，數(shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

按照目前智能汽車技術發(fā)展方向，車輛最終可以實現(xiàn)自動駕駛和自動操控。而且，這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術實現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動，從而實現(xiàn)準確而安全的自動駕駛功能，如果這樣技術在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項關鍵技術的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎設施，通過云服務、4G或5G網(wǎng)絡通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術極大的提高了人們的駕乘體驗，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設備和電子控制單元（ECU）應用到汽車當中，各個電子設備及控制器在汽車運行過程中需要相互配合，電子設

純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽，因為，汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進國家，短時間內(nèi)在內(nèi)燃機領域是不可能消除差距的，中國大規(guī)模發(fā)展然后車動力汽車在環(huán)境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力，所以，從國內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺的商業(yè)模式。第一階段的平臺主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個時候平臺主要是線上的產(chǎn)品服務、線上消費者時，網(wǎng)絡效應就變得特別重要，大者恒大，強者恒強就是這個道理，當大家用到這個產(chǎn)品的時候，每個人的

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領域城市物流配送平臺精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺系統(tǒng)完美結合，實現(xiàn)時間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠程開啟和關閉動力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運營企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動出行的“數(shù)據(jù)”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對于移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應該是一個不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會舉辦了第三屆第一次會員代表大會暨換屆選舉大會，原會長航盛電子總裁楊洪談到了當下汽車電子的緊迫局面和對未來的憧憬。當下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價，汽車產(chǎn)業(yè)對外持股比例放開，市場變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強者恒強？我不由得開始重新思考“壁壘”這個詞，假設不能算作是，那應該

數(shù)據(jù)奠基 技術鋪路 無人駕駛時代還有多遠？近期，國內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領域的探索和實踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動駕駛車型量產(chǎn)計劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術發(fā)起了新一輪沖擊。?自動駕駛或者說無人駕駛的技術看似還很遙遠，但在不斷的實踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風格和技術設計方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動ＳＵＶ概念車，實際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計劃到２０２５年推出１０款基于該平臺的電動車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動概念車則是該品牌計劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動車雛形，其續(xù)航里程高達６００公里，是大眾汽車首款具備自動駕駛技術的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個字時，相關結果已經(jīng)突破千萬。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠是評價車輛的第一標準；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點考慮因素。8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機”很多時候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺、流量經(jīng)營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡構建的優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強的業(yè)界神話，